發(fā)布日期：2015-11-26瀏覽次數： 次信息來源： 邱伏生
工業(yè)4.0背景下的物流倉儲：協(xié)同發(fā)展 打造生態(tài)化系統(tǒng)平臺
記者 張?zhí)m
試想你定制了一輛汽車，當這輛專屬于你的汽車生產制造完成之后，無需******自取，而是經由一套全自動的配送系統(tǒng)加以辨識，通過FRID技術、視覺技術、傳感技術、運動控制等一系列自動化、智能化技術準確無誤地運送到了你的面前，該是多么讓人驚喜的事情。
這一暢想終將隨著工業(yè)4.0背景下的物流倉儲系統(tǒng)的發(fā)展和完善變成了現(xiàn)實。帶著對這幅藍圖的細節(jié)疑問，本期《今日制造與升級·今日自動化》特別采訪了中國物流工程學會副秘書長、德國物流研究院首席顧問、天睿物流咨詢機構創(chuàng)始人邱伏生。
《今日制造與升級》：近年來，隨著人們生產生活方式的轉變，對物流質量和物流設備的要求逐漸提高，中國物流行業(yè)出現(xiàn)快速增長，新型的現(xiàn)代物流配送中心也在不斷轉型和進步。能否簡單介紹一下目前我國物流行業(yè)自動化應用的發(fā)展水平及市場空間？
邱伏生：目前，我國物流行業(yè)的自動化、一體化和智能化的發(fā)展水平可以說是開始“高大上”了，電商、快銷品和家電等領域對物流自動化的應用需求與日俱增，但需要指出，物流行業(yè)，尤其是物流自動化的發(fā)展不可能獨立存在，其發(fā)展水平、應用方式和用戶的接受度隨著產品和行業(yè)的不同而不同。比如，電商的應用比較高端（比如京東的亞洲一號），快銷領域（如牛奶、飲料）比較注重安全；家電行業(yè)則更加注重經濟性。
舉個例子，某嬰兒食品廠商要在全國建立多條全自動配送產線，規(guī)劃生產、物流、倉儲、成品一體化基地，但由于該廠商產品材料、流程、成品性質、發(fā)展要求等特殊性，其物流倉儲的自動化就必須考慮以下幾個問題：第一，貨物的原材料存在味道串味等因素，因此在倉庫的堆放必須要隔開，不能混放；第二，由于成品包裝上既有盒裝又有罐裝，因此產品出庫的時候就必須控制先后順序，使得罐裝的產品先出庫放在下方避免擠壓紙質盒裝；第三，建好的自動化立體庫，雖然出入庫快速了，但是到貨和裝車能力不對稱。對于食品乳品行業(yè)，材料入場檢驗是非常重要而且耗時長的環(huán)節(jié)，這就會導致從到貨到卸貨的等待過程相對比較漫長，而且由于產品種類豐富，出庫裝車的時間也有很大差異，然而食品乳品對物流的速度要求又比較高，這就使得物流自動化沒能滿足該廠商產品供應鏈的需求。
所以說，未來市場應用空間巨大，但是我們要準確定位用戶的真實需求，對接其產品特點、實際管理水平、現(xiàn)實需要及未來發(fā)展預期，協(xié)同發(fā)展，這樣才能確保物流質量的提高，實現(xiàn)現(xiàn)代物流轉型。
《今日制造與升級》：物流倉儲行業(yè)自動化、信息化應用前景廣闊，PLC、運動控制、傳感器等產品的普及，RFID、視覺技術、機器人等技術的應用都將有助于現(xiàn)代物流倉儲行業(yè)的發(fā)展，在您看來，眼下，物流倉儲的發(fā)展對自動化技術的需求重點體現(xiàn)在哪些方面，具體應用中是如何實施的？
邱伏生：現(xiàn)在都在談工業(yè)4.0，我認為現(xiàn)代物流也將是工業(yè)4.0之下的物流，配送供應鏈將和智能的生產制造相匹配，實現(xiàn)智能物料、智能產品、智能運輸，當然也要有CPS系統(tǒng)。也就是（物料/產品）物流指揮設備，而不是系統(tǒng)控制設備。而且，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，未來功能單一的物流中心將逐漸消失，物流中心將被建立在配送途中或直接被工業(yè)4.0工廠替代。
由于未來制造業(yè)的發(fā)展方向是定制化、個性化，屆時，物流倉儲也要對應定制化產品實現(xiàn)智能化，具備自組織、自指揮、自協(xié)調、自預警、自報警等功能。如此一來，RFID、視覺技術、PLC、運動控制、傳感器等自動化技術才有意義，自動化導向智能化才有意義。
《今日制造與升級》：產業(yè)要升級，技術要先行，對設備及******提供商，您有哪些建議？
邱伏生：每個行業(yè)對物流倉儲自動化應用的價值導向各有不同，在確保質量的情況下，食品行業(yè)要求安全，家電行業(yè)的要求經濟，快消產品的要求快速，而且企業(yè)產品本身的銷售理念也不盡不同，因此物流供應商、設備商只強調價格、技術、******是遠遠不夠的，理念也要跟進。與此同時，企業(yè)使用者會考慮整個物流供應鏈的平衡，作為設備供應商不能以賣設備作為出發(fā)點，而是能夠提供系統(tǒng)的解決方案。
未來，自動化供應商、設備******商應該走協(xié)同發(fā)展的道路，打造生態(tài)化平臺。而不是單打獨斗、惡性競爭。作為咨詢機構，我們最近在籌備建立工業(yè)4.0自動化應用聯(lián)盟，在客戶還沒有確立方案的時候，和自動化供應商、******商共同商討系統(tǒng)化的物流解決方案，再來共同制定標準、項目、技術和成本基準。
《今日制造與升級》：請談談自動化、信息化的普及對物流倉儲行業(yè)的運營管理、市場發(fā)展以及行業(yè)監(jiān)管帶來的影響？
邱伏生：由于自動化物流倉儲系統(tǒng)的使用方不同，行業(yè)監(jiān)管也有所不同。如食品行業(yè)就要求來源可追溯、去向可查證，強調供應鏈全程可視化以保證安全，目前的食品行業(yè)的物流行業(yè)比較糟糕，大部分不能做到“先進先出”，即使能做到，很多也經不起檢驗。福喜事件就是物流故障的典型案例。
因此，運營管理必須要落點到行業(yè)需求。比如，汽車行業(yè)專門有一套全球定制的最佳準入準則**OG/LE，無論供應商、物流商都要接受其評審，否則就不能進入該行業(yè)。
對于電商行業(yè)，以某大型電商為例，其信息化自動化做地非常好，從長遠考慮了系統(tǒng)的“爬坡”能力，但是由于運作過程中設備商對客戶的團隊培訓不到位，導致規(guī)劃人員的理念沒有發(fā)揮出來。反過來，管理水平也決定著企業(yè)物流自動化的規(guī)劃水平。
對于海關行業(yè)，隨著自貿區(qū)的建立，跨境電商的發(fā)展，未來的物流行業(yè)運作和******模式將發(fā)生很大變化。
《今日制造與升級》：在推動我國物流倉儲行業(yè)信息化建設方面，您認為存在哪些障礙？該如何克服？
邱伏生：目前，我國物流倉儲行業(yè)信息化水平比較低，未來肯定要建設全程透明化系統(tǒng)，在工業(yè)4.0的背景下，優(yōu)先信息化建設，覆蓋物流上下游整個供應鏈。
存在的問題在于：
第一、很多人沒有理解信息化對于物流的重要性，只重技術不重信息；
第二、資金不足；
第三、沒有協(xié)同配合，沒有發(fā)揮規(guī)模效應。
第四、企業(yè)不能夠前瞻性認知物流發(fā)展的信息化導向，對未來發(fā)展需求沒有戰(zhàn)略高度；
第五、未來信息化建設強調大數據，可是大部分物流公司對此并不了解，事實上，大數據的落點在于產品，分析每一款產品的特點，比如流程、盈利能力、故障率等，提前系統(tǒng)規(guī)劃分步實施，做到有條不紊。
《今日制造與升級》：目前就物流系統(tǒng)的應用程度而言，各個行業(yè)的發(fā)展步伐也不盡相同，如煙草醫(yī)藥等行業(yè)步伐比較快，對此您如何看待？對于未來各行業(yè)的發(fā)展需求，大致會是怎樣的情況？
邱伏生：總體來說，經濟效益好的行業(yè)，如煙草、醫(yī)藥等，有供應鏈思維的行業(yè)，如快銷、汽車等行業(yè)，以及國家規(guī)定的行業(yè)，如醫(yī)藥、食品等發(fā)展步伐會比較快，整體發(fā)展會有梯度。
但不管哪個行業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展都要有供應鏈思維，未來的競爭是供應鏈與供應鏈之間的競爭，物流系統(tǒng)是供應鏈中非常重要的一部分。所以說未來物流自動化不是僅僅靠設備技術，還需要靠協(xié)同人才、價值導向來發(fā)展的，（行業(yè)）產品策略決定供應鏈策略，供應鏈策略決定物流策略，物流策略決定自動化和軟件策略，自動化策略決定應用效果，這個過程中包裝是基礎、信息是核心。
